Mať psa je radosť, ale priznajme si, nie je to len o maznaní a hraní aportu. Naši chlpatí parťáci majú niekedy zlozvyky, ktoré môžu byť vyslovene nebezpečné. Jedným z najhorších je, keď sa vrhnú za idúcim autom. Pohybujúce sa auto v ňom spúšťa lovecký inštinkt. Psy totiž reagujú na všetko, čo sa hýbe rýchlo, či už je to loptička, mačka alebo blikajúce svetlá.
Ak tvoj pes šalie pri každom aute, môže to byť preňho životu nebezpečné. Tréner vysvetľuje jednoduchý trik, ako ho odnaučiť naháňať autá. Tiež prezradil chybu, ktorú robí väčšina majiteľov, keď psa nesprávne upokojujú. Možno si myslíš, že tvoj miláčik má len „svoje muchy“, no pravda je jednoduchá.
Pred kamerou ukázal pes Apollo, ktorý mal jeden veľký problém, šialene reagoval na každé auto, ktoré prešlo okolo. Garret však ukázal, že riešenie existuje. Namiesto toho, aby psa hladil a utešoval v momente, keď sa chystal vrhnúť na cestu, spravil presný opak. Zatiahol, dal mu jasne najavo, že vodca je on, a pes má úlohu, ktorou je zostať pokojný. Po pár opakovaniach sa stalo niečo, čo by predtým málokto čakal.
A tu prichádza pointa, ktorú väčšina majiteľov psov netuší. Tréner vysvetlil, že najväčšou chybou je, keď ľudia v kritickej chvíli hovoria psovi „dobrý chlapec“ alebo „ukľudni sa“. Pre psa to totiž neznamená „zostaň pokojný“, ale presný opak, berie to ako pochvalu za to, že chce skočiť pod auto.
Aby to nebolo len o teórii, Garret odovzdal vodítko majiteľovi psa, basketbalistovi Joshovi Hartovi. Ten si mohol na vlastné oči vyskúšať, že metóda funguje. Pes nereagoval, zostal kľudný a odmenu dostal až vtedy, keď sa správal správne. Ľudia v komentároch zostali nadšení. Niektorí písali, že ich pes mal rovnaký problém a teraz už vedia, kde robili chybu. Iní rovno priznali, že by trénera najradšej hneď zavolali domov.
Ak má tvoj pes podobný problém, pamätaj, že prevencia je základ. Najlepšie je učiť už šteňa, že autá sú nezaujímavé. Začať treba na pokojnej ceste, kde premávka nie je taká hustá. Pes sa postupne naučí, že ignorovanie áut mu prinesie odmenu. Pes, ktorý útočí na autá, si totiž veľmi ľahko prenesie rovnaký reflex aj na bicykle, motorky či dokonca bežiace deti.
Ak má tvoj pes tendenciu vrhať sa na autá, nerob osudovú chybu a neutešuj ho v momente, keď je najviac rozrušený. V jeho hlave si len potvrdíš, že útočiť na autá je správne.
PES V AUTE - Nastupovanie a vystupovanie
Bezpečnosť psa počas cestovania autom
Keď kupujeme deťom psíka, zvažujeme rôzne pre a proti. Keď sa pes stane plnohodnotným členom rodiny, je vnímaný ako ďalšie dieťa. Psík totiž dokáže v aute spôsobiť rôzne divy - je to totiž živý tvor, ktorý sa riadi predovšetkým inštinktom a i ten najlepšie vychovaný môže v kritickej situácii konať skratovo.
Ak nášho štvornohého miláčika neprivykneme na cestovanie od šteniatkovského veku, môže mu cestovanie spôsobovať veľký stres. Aby sme predišli havárii alebo úrazu psa a ostatných ľudských pasažierov v aute (nehovoriac o psychickej pohode vodiča ☺ …), je nutné psíka počas jazdy zaistiť.
Možnosti zabezpečenia psa v aute:
- Bezpečnostné postroje: Vyzerajú ako bežné postroje používané namiesto obojku okolo krku a pripínajú sa o bezpečnostný pás. Nepoužívajte pás na prednom sedadle, najmä ak máte aktívny airbag spolujazdca. Pásy sa môžu použiť pre psíkov od 2,5 do 44 kg. Väčší psi by sa mali prepravovať v batožinovom priestore. Pes si počas jazdy môže ľahnúť, alebo môže sedieť. Odporúčame použiť v kombinácii s autodekou, pretože srsť psa sa z poťahou sedadiel mimoriadne ťažko odstraňuje. Cena kvalitných testovaných pásov, sa pohybuje od 60 EUR podľa veľkosti psa.
- Prepážka do auta: Sieť sa pripína sa o opierky predných alebo zadných sedadiel a oddeľuje priestor psíka od priestoru vodiča. Je to asi najlacnejší variant, avšak nezabráni zraneniu psa pri väčšom náraze. A tiež nie je veľmi vhodné nechať nepripútaného psa na zadných sedadlách, ak tam mám umiestnenú autosedačku s dieťaťom - sieť nám môže znemožniť prístup k dieťaťu za jazdy v prípade potreby.
- Autodeka: Je vyrobená z nepremokavého, pevného materiálu - nehrozí teda, že pes znečistí zadné sedadlá alebo kufor. Predáva sa jednosedadlová - tá sa dá použiť, aj v prípade, že máte vzadu autosedačku pre dieťa alebo dvojsedadlová.
- Prepravná klietka/taška: Ak naň psíka privykneme, bude ju vnímať ako svoje útočisko a bude sa v ňom cítiť bezpečne. Dôležité je, aby mal dostatok priestoru, aby si v ňom mohol pohodlne ľahnúť. Dá sa prevážať v kufri auta, prípadne aj na zadných sedadlách, odporúča sa však prichytiť ho bezpečnostným pásom.
- Špeciálne poťahy a organizéry: Sú vyhotovené z pevnejšej látky a sú pohodlné. Keďže má menšie rozmery, je možné ju uložiť za predné sedadlá, prípadne aj pod nohy spolujazdca.
Priznajte si, koľkí z vás by si naň spomenuli? Keď Renault predstavil nástupcu obľúbeného modelu R19, mnohí z neho padali na zadok. Nový Mégane predstavoval lekciu podareného dizajnu a viac ako svojimi úžitkovými vlastnosťami, či technickými parametrami, lákal svojim podmanivým a originálnym dizajnom. To však ľudia ešte netušili, že Renault má v rukáve ešte jedno eso - jeho veľkopriestorovú verziu s dodatkom Scénic. Dnes to možno považujete za samozrejmosť alebo dokonca prežitok, lenže v polovici deväťdesiatych rokov bolo priestranné kombi snom mnohých rodín.
Tí najbohatší lovili dokonca v kategórii veľkých MPV, ktoré patrili medzi reprezentantov vkusu, techniky a predovšetkým symbolizovali patričný spoločenský status. Espace, Voyager, Sharan, Galaxy, Ulysse, Evasion - legendy, na ktoré ste skrátka museli mať. Potom sa však prišiel Renault s nápadom poskytnúť veľkopriestový koncept aj o segment nižšie, čím totálne reštartoval túžby zákazníkov. Z kompaktného MPV sa stal rovnaký hit, akým je dnes crossover.
Popisovať techniku, či silné a slabé stránky Mégane Scénic, nie je účelom tohto krátkeho článku. Ide skôr o pripomenutie auta, ktoré svojho času zmenilo trh, vytvorilo nový trend a ohúrilo porotcov ankety Auto roka natoľko, že Mégane Scénic získal ocenenie Európske auto roka 1997. Na ďalšie roky spopularizoval kategóriu kompaktných MPV natoľko, že sa k nemu postupne pridali takmer všetky konkurenčné automobilky. Dnes je doba zasa úplne inde, segment MPV sa stiahol do kúta a na výslní sa vyhrieva SUV a crossover. Ako sa však ukazuje, ich variabilita ani zďaleka nedosahuje schopností MPV a najmä mladé rodiny uprednostňujúce veľkosť vnútorného priestoru pred atraktívnym vzhľadom „terénneho auta“ nemajú kde hľadať. Práve tieto potreby stoja za postupným ústupom od plnohodnotných SUV k rodinnejším crossoverom, ktoré sa z roka na rok viac a viac vracajú k pôvodnej myšlienke niekdajších MPV.
To je uplne blbost, ja som po novom Scenicu stekol a je to najhorsie auto, ake som kedy mal. Vobec to nema nic s variabilitou, praveze svetla vyska zvysena o 1,5 cm je tam vyhoda, rovnako ako vzhlad. Ale to su asi jedine vyhody. To auto je uplne nepodarene, nebezpecne, uplne zle odhlucnene, vsetko tam vrzga, skripe, ludom sa to kazi. Sam uz tam mam vymenenu prevodovku.
Vonku je trh s youngtimermi dost popularny… su tam i specializovane casopisy (vo fr. napr sa vola casopis km/h) kluby a tak. Megane Scenic sice tento pripad nebude, kedze je to tuctovka a hladaju sa skor coupe alebo limitky. Celkovo majitel renaultu -hlavne jazdeneho musi byt pripraveny zakrvacat (napr. clio 3 skrutky na uchytenie svetlometu cca 10€ /kus) kedze spolahlivost casto nebola ta najsilnejsia stranka i ked sportove modely to vratia jazdnymi vlastnostami a zabavou za volantom ( ako fanda renault sport modelov viem o tom svoje :)).
Mám auto s nájazdom 200 000 km. Od novoty. Auto bolo moje, nie firemné. Motor, spotreba, výbava, komfort, priestor, ticho, to boli silné stránky. Po 9 - tich rokoch prišli tie slabé. Niektoré vadili menej (CD menič v kufri neprehral tretie a piate CD), niektoré viac (počas cesty mi zhasla palubná doska, nešiel otáčkomer) a niektoré priviazali do šialenstva (počas cesty v noci sa mi všetko vnútri rozsvietilo a nešlo vypnúť alebo stiahnuté okno išlo hore až po pol hodine). A remene, kdeže 90 - 120 tis. km, u mňa 30 - 40 tis. a boli zodraté. Celkovo za 2 mínus. Ako nikde ma nenechal, ale tá elektrika otras. 1,9dti bol dobry motor, a elektrika to je velka bolest starych renaultov…raz som menil cidlo vody na hlave pri 5stupnoch vonku a ked som sa dotkol konektora tak sa mi rozpadol v ruke:) bol to f3n motor cize zaklad rovnaky ako 1.9dti a pristup bol k cidlu super.